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來源:未知???作者:上繼 ???發(fā)布時(shí)間: 2021-06-01 13:50???瀏覽: 4284
寧德時(shí)代看中的鈉電池會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口嗎？
寧德時(shí)代看中的鈉電池會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口嗎？
5月21日舉行的寧德時(shí)代年度股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群透露，寧德時(shí)代將于今年7月前后發(fā)布鈉電池。
消息傳出后，鈉電池一時(shí)間成為了行業(yè)廣泛討論的熱詞。但事實(shí)上，鈉電池并不是什么新生事物，它和鋰電池的技術(shù)原理十分類似，主要差別在電荷載體。鈉電池以鈉離子為電荷載體，通過鈉離子在正負(fù)極之間的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)電池的充放電。
相比較鋰電池，鈉電池具有原材料儲(chǔ)量高、開采難度和成本低等優(yōu)勢，這在很大程度上可以讓我國擺脫對國外鋰資源的依賴。因?yàn)槲覈囐Y源70%都需要進(jìn)口，鋰在地殼中不僅含量極低，而且70%都分布在南美。此外，鈉電池在面對擠壓、穿刺等情景時(shí)的安全性也更優(yōu)。
雖然鈉電池在原材料成本和安全性方面有優(yōu)勢，但在能量密度方面卻有很大的短板。目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達(dá)到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，較大的差距使得鈉電池難以滿足新能源汽車的長續(xù)航要求。而且鈉電池的循環(huán)性能也比不上磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池最高可循環(huán)15000次，而鈉電池僅可循環(huán)1000-4000次。
目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是車載動(dòng)力電池的兩種主要技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)65.9GWh，其中，三元鋰電池共裝車38.9GWh，占比61.1%；磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh，占比38.3%。
在主流的鋰電池籠罩下，寧德時(shí)代能讓鈉電池成為新的風(fēng)口嗎？
至少短期內(nèi)是不會(huì)的。就連曾毓群自己也表示，由于是新興的電池技術(shù)，鈉電池不是剛推出來就很便宜，因?yàn)槟壳暗墓?yīng)鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。
因此，寧德時(shí)代將要推出的鈉電池更像是一種戰(zhàn)略資源的儲(chǔ)備，不僅證明自己有這個(gè)技術(shù)實(shí)力，還可以應(yīng)對鋰電池上游原材料價(jià)格上漲的壓力，增加博弈的籌碼。而鈉電池真正大規(guī)模地應(yīng)用，還有待技術(shù)和供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟。
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